據(jù)悉，這起事故發(fā)生在美國(guó)賓夕法尼亞州貝德福德市(Bedford)收費(fèi)公路的出口，車(chē)輛在駛離出口時(shí)撞上右側(cè)道路護(hù)欄，隨后反彈至中央隔離帶，并發(fā)生側(cè)翻。據(jù)駕駛?cè)税亍に箍ǜ窭飱W內(nèi)(Albert Scaglione)向警方描述，事發(fā)時(shí)汽車(chē)正處于Autopilot自動(dòng)駕駛模式。
繼Tesla Model S發(fā)生交通事故導(dǎo)致駕駛員斃命之后，7月6日又發(fā)生一起Tesla Model X因?yàn)槭褂肁utopilot導(dǎo)致的交通事故。
據(jù)悉，這起事故發(fā)生在美國(guó)賓夕法尼亞州貝德福德市(Bedford)收費(fèi)公路的出口，車(chē)輛在駛離出口時(shí)撞上右側(cè)道路護(hù)欄，隨后反彈至中央隔離帶，并發(fā)生側(cè)翻。據(jù)駕駛?cè)税?middot;斯卡格里奧內(nèi)(Albert Scaglione)向警方描述，事發(fā)時(shí)汽車(chē)正處于Autopilot自動(dòng)駕駛模式。
NHTSA日前宣布，正對(duì)Tesla Model S電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)初步調(diào)查，如果經(jīng)查發(fā)現(xiàn)Autopilot自動(dòng)駕駛功的確存在不安全因素，NHTSA將責(zé)令特斯拉召回相應(yīng)的Model S汽車(chē)。
Tesla為Autopilot辯護(hù)的邏輯
自從推出Autopilot之后，Tesla就一直提醒司機(jī)，這是一項(xiàng)測(cè)試功能，在開(kāi)啟該功能后，司機(jī)仍需要將手放到方向盤(pán)上，繼續(xù)保持對(duì)汽車(chē)的控制。在Model S發(fā)生致命車(chē)禍之后，Tesla辯稱(chēng)，那次車(chē)禍?zhǔn)荕odel S系列汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能激活使用行駛1.3億多英里過(guò)程中，遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6千萬(wàn)英里行程就會(huì)發(fā)生一起致命車(chē)禍。
聽(tīng)起來(lái)Tesla的邏輯似乎是，反正全世界每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿识家肋@么多人，現(xiàn)在我們的Autopilot功能也只不過(guò)才死一個(gè)而已，而且是開(kāi)了1.3億英里之后哦!你們有什么資格說(shuō)我不安全?
其實(shí)仔細(xì)想想，這種邏輯似乎也有其一定的道理，聽(tīng)起來(lái)也有點(diǎn)耳熟。就好像吸煙的人吐槽室外禁煙區(qū)域時(shí)，總會(huì)提到空氣污染一樣，反正大家都要呼吸，這城市因?yàn)殪F霾致死的大有人在，吸煙致死的少得多，你們憑什么說(shuō)我吸煙危害他人健康?
Tesla為Autopilot辯護(hù)的另一個(gè)理由是，Autopilot會(huì)根據(jù)車(chē)主駕駛時(shí)搜集到的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析、學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)、越變?cè)胶茫簿褪邱R斯克所說(shuō)的Fleet Learning功能。這個(gè)功能的關(guān)鍵，就是要積累足夠多的使用數(shù)據(jù)，通過(guò)Tesla的計(jì)算中心與電動(dòng)車(chē)的雙向數(shù)據(jù)溝通，實(shí)現(xiàn)Autopilot升級(jí)的效果。
Autopilot的本質(zhì)是什么?
但是，需要指出的是，Autopilot仍舊處于“早期測(cè)試狀態(tài)”，通常在這種開(kāi)發(fā)狀態(tài)下的軟件功能，是不會(huì)用于量產(chǎn)車(chē)上的。也許是為了讓車(chē)主幫助搜集數(shù)據(jù)，也許是對(duì)自動(dòng)駕駛功能迫不及待，Tesla不僅將Autopilot推向了大眾市場(chǎng)，而且在宣傳中極力鼓吹A(chǔ)utopilot的先進(jìn)。
一方面，Tesla在Autopilot的介紹中反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)功能有多么的方便;另一方面，Tesla又要求車(chē)主將雙手放在方向盤(pán)上，在緊急時(shí)刻隨時(shí)準(zhǔn)備控制好汽車(chē)。我們來(lái)試想一下，這種使用狀態(tài)，車(chē)主既沒(méi)有辦法完全享受Autopilot帶來(lái)的便利，也沒(méi)有真正享受純粹的駕駛樂(lè)趣，而且可能還要保持注意力高度集中——因?yàn)槟悴恢朗裁磿r(shí)候Autopilot就出問(wèn)題了。
那么這樣一來(lái)，車(chē)主和Autopilot功能的測(cè)試駕駛員有什么分別?可能唯一的區(qū)別是，Tesla會(huì)向測(cè)試駕駛員支付工資，并提供其他一系列相關(guān)法律要求的待遇保障。而使用Autopilot的車(chē)主，不僅要自己買(mǎi)車(chē)，自己掏錢(qián)升級(jí)，使用Autopilot過(guò)程中搜集的數(shù)據(jù)，Tesla也不會(huì)付錢(qián)，還要自己承擔(dān)發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。像本文初提到的Model S事故，Tesla還要把責(zé)任完全推到車(chē)主身上。
致命事故的事實(shí)證明，Tesla的Autopilot功能是有安全隱患的。Tesla敢于讓自掏腰包的車(chē)主們?nèi)ギ?dāng)“小白鼠”，這一點(diǎn)，實(shí)在是令人不敢恭維。更令人遺憾的是，大量繼續(xù)在使用Autopilot的Tesla車(chē)主仍舊蒙在鼓里。
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