據(jù)悉，這起事故發(fā)生在美國賓夕法尼亞州貝德福德市(Bedford)收費公路的出口，車輛在駛離出口時撞上右側(cè)道路護欄，隨后反彈至中央隔離帶，并發(fā)生側(cè)翻。據(jù)駕駛?cè)税亍に箍ǜ窭飱W內(nèi)(Albert Scaglione)向警方描述，事發(fā)時汽車正處于Autopilot自動駕駛模式。
繼Tesla Model S發(fā)生交通事故導致駕駛員斃命之后，7月6日又發(fā)生一起Tesla Model X因為使用Autopilot導致的交通事故。
據(jù)悉，這起事故發(fā)生在美國賓夕法尼亞州貝德福德市(Bedford)收費公路的出口，車輛在駛離出口時撞上右側(cè)道路護欄，隨后反彈至中央隔離帶，并發(fā)生側(cè)翻。據(jù)駕駛?cè)税?middot;斯卡格里奧內(nèi)(Albert Scaglione)向警方描述，事發(fā)時汽車正處于Autopilot自動駕駛模式。
NHTSA日前宣布，正對Tesla Model S電動汽車展開初步調(diào)查，如果經(jīng)查發(fā)現(xiàn)Autopilot自動駕駛功的確存在不安全因素，NHTSA將責令特斯拉召回相應的Model S汽車。
Tesla為Autopilot辯護的邏輯
自從推出Autopilot之后，Tesla就一直提醒司機，這是一項測試功能，在開啟該功能后，司機仍需要將手放到方向盤上，繼續(xù)保持對汽車的控制。在Model S發(fā)生致命車禍之后，Tesla辯稱，那次車禍是Model S系列汽車自動駕駛功能激活使用行駛1.3億多英里過程中，遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6千萬英里行程就會發(fā)生一起致命車禍。
聽起來Tesla的邏輯似乎是，反正全世界每年因為交通事故都要死這么多人，現(xiàn)在我們的Autopilot功能也只不過才死一個而已，而且是開了1.3億英里之后哦!你們有什么資格說我不安全?
其實仔細想想，這種邏輯似乎也有其一定的道理，聽起來也有點耳熟。就好像吸煙的人吐槽室外禁煙區(qū)域時，總會提到空氣污染一樣，反正大家都要呼吸，這城市因為霧霾致死的大有人在，吸煙致死的少得多，你們憑什么說我吸煙危害他人健康?
Tesla為Autopilot辯護的另一個理由是，Autopilot會根據(jù)車主駕駛時搜集到的數(shù)據(jù)，進行分析、學習，不斷改進、越變越好，也就是馬斯克所說的Fleet Learning功能。這個功能的關(guān)鍵，就是要積累足夠多的使用數(shù)據(jù)，通過Tesla的計算中心與電動車的雙向數(shù)據(jù)溝通，實現(xiàn)Autopilot升級的效果。
Autopilot的本質(zhì)是什么?
但是，需要指出的是，Autopilot仍舊處于“早期測試狀態(tài)”，通常在這種開發(fā)狀態(tài)下的軟件功能，是不會用于量產(chǎn)車上的。也許是為了讓車主幫助搜集數(shù)據(jù)，也許是對自動駕駛功能迫不及待，Tesla不僅將Autopilot推向了大眾市場，而且在宣傳中極力鼓吹Autopilot的先進。
一方面，Tesla在Autopilot的介紹中反復強調(diào)這個功能有多么的方便;另一方面，Tesla又要求車主將雙手放在方向盤上，在緊急時刻隨時準備控制好汽車。我們來試想一下，這種使用狀態(tài)，車主既沒有辦法完全享受Autopilot帶來的便利，也沒有真正享受純粹的駕駛樂趣，而且可能還要保持注意力高度集中——因為你不知道什么時候Autopilot就出問題了。
那么這樣一來，車主和Autopilot功能的測試駕駛員有什么分別?可能唯一的區(qū)別是，Tesla會向測試駕駛員支付工資，并提供其他一系列相關(guān)法律要求的待遇保障。而使用Autopilot的車主，不僅要自己買車，自己掏錢升級，使用Autopilot過程中搜集的數(shù)據(jù)，Tesla也不會付錢，還要自己承擔發(fā)生事故的風險。像本文初提到的Model S事故，Tesla還要把責任完全推到車主身上。
致命事故的事實證明，Tesla的Autopilot功能是有安全隱患的。Tesla敢于讓自掏腰包的車主們?nèi)ギ?ldquo;小白鼠”，這一點，實在是令人不敢恭維。更令人遺憾的是，大量繼續(xù)在使用Autopilot的Tesla車主仍舊蒙在鼓里。
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