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技術在變化，市場在變化，規(guī)定是死的，還在刻舟求劍，緣木求魚，問題就出來了。 互聯網約車背后是強大的互聯網技術、大數據的運算和算法的運用，它不同于傳統在大街上掃客的傳統出租車，所以它的勝利是必然的。

互聯網約車合法，誰的功勞?

技術在變化，市場在變化，規(guī)定是死的，還在刻舟求劍，緣木求魚，問題就出來了。

互聯網約車背后是強大的互聯網技術、大數據的運算和算法的運用，它不同于傳統在大街上掃客的傳統出租車，所以它的勝利是必然的。

這次改革是消費者的勝利、是市場的勝利、是技術的勝利，更是資本的勝利，應該為這種勝利歡呼。

昨天下午3點，交通部發(fā)布了《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，即所謂的“專車新政”，宣布互聯網約車(網約車)合法，不再進行打擊。

本來網約車就是雙方自愿的交易，增進了大家的利益。但是在中國，完全正常合理的東西要想取得合法身份，沒那么容易。網約車一出現，就受到各種查處打擊，一些司機開車去機場車站就像地下工作者一樣。

2015年3月12日，交通部長楊傳堂接受記者采訪時說，絕不允許私家車當專車，言之鑿鑿。部長都是這個認識水平，下邊的人就更加指望不上了。在機場車站查處互聯網專車的人，理直氣壯，氣勢洶洶，像貓捉老鼠似的。

他們理直氣壯是有理由的，因為根據當時的規(guī)定，私家車是不能搞運營的。但他們不知道，私家車不能搞運營、私家車接入互聯網非法，只是有關部門的一紙規(guī)定，并不是因為侵犯了任何人的利益。技術在變化，市場在變化，規(guī)定是死的，還在刻舟求劍，緣木求魚，問題就出來了。

新政剛開始有個草案，規(guī)定了太多條條框框，但后來取消了這些條條框框，終成正果。之所以能夠成正果，有幾點原因：

互聯網約車確實得民心。首先它便宜，價格是出租車的1/3左右，當然豪華車會貴一些。而且服務好，給消費者省了錢，讓大家覺得坐互聯網專車有尊嚴。

各路資本進入，這個原因可能更重要。比如優(yōu)步和滴滴，就吸引了全世界的投資者進來，就連蘋果都要投資滴滴。資本的進入使行業(yè)大到已經不能關的程度，有關部門何不做個順水人情呢?

過去也說改革，但是大都淪于形式，用會議貫徹會議，用文件貫徹文件。取得一個只有我們才能取得的成績，克服只有我們才能克服的困難，把本來不應該討論的東西反復討論而沒有實際行動。這次是個比較徹底的改革，但仍有一個尾巴，即網絡約車的價格市場化，但政府可以進行指導，以防止有些互聯網約車企業(yè)以低于成本的價格進行不正當競爭。這個尾巴是多余的。

不正當競爭，是指有些人享有特權，只能他干，別人不能干。或者干得特別差，但市場又不能將其淘汰。傳統出租車行業(yè)就是這樣，但互聯網約車不同。企業(yè)經營是為了賺錢，低于成本價就賠錢，而且經營得越大賠的越多，但早晚有一天會在成本價以上經營。

當低于成本經營的時候享受就可以。比如低于成本賣東西，賣的越多企業(yè)賠得越多，死得也就越快。所以沒有低于成本競爭的事，因為成本只有企業(yè)自己知道?；ヂ摼W約車跟出租車，表面上雖然都是開車賺錢，但實際上很不一樣?；ヂ摼W約車背后是強大的互聯網技術、大數據的運算和算法的運用，它不同于傳統在大街上掃客的傳統出租車，所以它的勝利是必然的。

這次改革是消費者的勝利、是市場的勝利、是技術的勝利，更是資本的勝利，應該為這種勝利歡呼。如果其他行業(yè)的改革也能照著這個方式來，就不用擔心中國經濟的前途。因為中國人一睜開眼就想賺錢，只要有關部門不會像打擊專車那樣去阻止，這種經濟是不會差的。